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【深度】雷诺中国复兴之谋

雷诺在中国的未来将聚焦于新能源电动车和赛车运动,这可能是雷诺在中国复兴的最后机会。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌、侯卓铠

编辑 | 王毅鹏

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7月5日,英国伦敦南部的古德伍德迎来了一年一度的速度狂欢节。一位来自中国上海的车手在这里又创造了一项新的纪录——成为在古德伍德赛道上驾驶F1车型进行路演的第一位中国车手,他叫周冠宇。

一周后,刚刚20岁的周冠宇击败UNI-Virtuosi队友卢卡·吉奥托,跑在了最前面,拿下银石第一回合杆位,成为第一位在F2赛场获得杆位发车位置的中国车。在F2银石第一回合比赛中表现出色获得第三,五星红旗在英国上空飘扬。

这是他在本赛季第四次登上领奖台——今年初,周冠宇加入雷诺运动学院,并成为雷诺F1发展车手。“我的目标是2021年出征F1。”他对界面汽车说道。

“我们对周冠宇抱有非常大的期望,希望他能成为中国F1第一人,从目前看,他的状态非常好。”雷诺运动赛车部总经理、雷诺F1车队领队西瑞尔·阿比特布尔在7月初的一场小型专访里对界面汽车说道。

进入中国市场2000天,这家120岁的法国汽车制造商历经了销量冲高的红利时刻和增长急速下降的滞胀期。现在这家公司仍然毫不掩饰自己对于中国市场的野心——“雷诺在中国的未来将聚焦于新能源电动车和赛车运动,这可能是雷诺在中国复兴的最后机会。”

重金砸向F1

在雷诺汽车120年的造车历史上,雷诺从未生产过真正意义上的跑车,不过这家法国汽车制造商却在全世界最烧钱的体育赛事中投资了40年——历史上,雷诺曾12次获得厂队冠军,11次获得车手冠军, 494次登上领奖台。

1979年的7月1日,雷诺车队在当年的法国大奖赛上取得了自己的首场F1胜利。从那一刻起,身披黄色战衣的雷诺依旧活跃在F1这项顶级运动赛事里,这支传奇车队也创造了无数个属于自己的高光时刻80年代,这里是车神埃尔顿·塞纳起步的地方,到了90年代的贝纳通时期,车队迎来了年轻人迈克尔·舒马赫。

1994年,他在这里夺得了自己的首个世界冠军,次年就拿下了车手与车队的总冠军,“车王”的头衔也正等待着这位日渐成熟的舒马赫。

2000年之后,雷诺买下了贝纳通重返F1。签下巴顿与特鲁利后,雷诺车队渐渐找到了感觉。最终在2005和2006赛季迎来了历史上最耀眼的高光时刻:费尔南多·阿隆索帮助车队获得了连续两年的双料冠军。

“F1不仅仅是车手间的较量,更是一场工程竞赛”,西瑞尔·阿比特布尔告诉界面汽车,雷诺是全球唯一持续做F1的大众化汽车品牌。雷诺希望通过这项顶级赛事,向包括中国消费者说明雷诺在汽车技术上的储备能力。

在雷诺英国恩斯通F1基地,界面汽车看到,3D打印技术正在成为雷诺顶级赛车的制造工艺——部件生产分为金属类的部件和复合材料部件,大多数是用碳素纤维进行生产。

西瑞尔·阿比特布尔说,每台赛车上超过2万个不同的部件,而这2万个部件,每个赛季是不同的,雷诺会不断更迭,不断进行研发,生产出新的部件以取代旧的部件,确保赛车使用的都是最新的零件。另外,在金属部件生产上,每3年雷诺会更新生产机器,并将最新的技术于生产。

“雷诺的3D打印可以精确到0.1毫米,可以把电脑里精准的设计统统打印出来,打印的方式是分层打印。对于复杂程度是没有任何限制,所以再复杂的部件都可以用3D打印出来。它的原材料一般是塑料、尼龙、碳素纤维以及尼龙加碳素纤维等。3D打印大大缩短了制作时间,只需一个晚上就能把部件打印出来,极大地便利了零件的生产。”

而位于法国巴黎的维里·沙蒂雷诺F1基地则负责最重要的引擎生产。雷诺不仅为自己的车队提供引擎,而且还为迈凯伦车队提供引擎。历史上,雷诺为红牛、威廉姆斯等9支车队提供引擎。尤其是红牛队,在雷诺引擎的协助下连续4年拿下车队和车手的总冠军。

“不过在中国市场,F1知晓度很高,知名度不高,参与度就更低了。”西瑞尔·阿比特布尔表示,“如果周冠宇能够冲击F1,进而成为F1中国第一人,这将极大的提高F1在中国的美誉度,同时为雷诺品牌带来不可估量的溢价,形成一个强大的雷诺IP。”

目前看来,这个上海小伙子还挺有希望的。

中国难题

10000公里外的中国,雷诺的处境与其在F1的排名非常类似——存在感不强,其与东风集团合资公司东风雷诺的市场表现更为戏剧化。

三年前的2016年,无疑是东风雷诺的高光时刻。这一年先后推出了科雷嘉和科雷傲两款走量车型,凭借“SUV双子星”战略在2017年创造了销量72188台,同比增长140.6%的成绩。当年的6万台“必达销售目标”甚至在10月底就早早提前完成。

然而到了2018年,雷诺在中国市场销量直线坠落。

“尽管去年中国汽车市场经历了28年以来最低迷的境况,但对一家商业企业而言,如果仅指望从客观环境中获得宽慰,显然不是一种良性的经营理念。”披士迅咨询公司汽车分析师陆帅说。他认为,产品组合的单一性以及创新能力的缺失是东风雷诺遭遇重大挫败的关键原因。

SUV热潮的消退无疑令东风雷诺乃至雷诺品牌的在华发展面临挑战。囿于三江雷诺时期的历史遗留问题,雷诺品牌在很长一段时期内难以通过没有轿车生产资质的东风雷诺向中国市场导入其富有特色的轿车产品。

“事实上,雷诺品牌在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。”长期研究中国汽车市场的Evercore ISI 咨询机构分析师阿诺特·埃林霍斯特( Arndt Ellinghorst)之前的一份报告中写道。

2015年,东风雷诺武汉工厂开始制造SUV车型时,中国SUV市场上已至少有122款同类产品在售。根据中汽协当年数据,该细分市场自2013年以来增长幅度已从49.9%跌至36.4%。

随着2018年汽车消费市场的急转直下,东风雷诺上述两款车型的全年销量急剧下滑至5万台左右。时间来到了2019年,在更为残酷的市场面前,面对对手旗下产品的频繁更新换代,让手中仍然握着上述两款车型的东风雷诺在市场中的道路越走越窄。

不过,雷诺方面对自身处境有着清晰的判断。尽管其海外母公司雷诺日产联盟是一家规模庞大的汽车制造集团,但复杂的组织架构并没有影响该品牌在中国市场上进行深刻的自我检视,并针对具体问题及时进行修正。

雷诺期望在中国市场上获得复兴的可能。

电动车之父

除了前文所说的通过F1提升自己的品牌附加值之外,电动车将是雷诺在中国未来一段时间内“翻盘”的重要筹码。

雷诺联盟中的日产汽车拥有超过70年的电动车研发经验。2010年,日产Leaf聆风正式上市销售,它是全球首款量产纯电动汽车,是当时真正意义上的第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆。第一代Leaf上市以来一直保持着的电动车市场全球销量第一的地位,全球48个国家累计销售超过30万辆。

受联盟影响,雷诺也是在欧洲第一家批量生产电动车以及累计销量最高的汽车制造商,

“我们应该把雷诺在电动车方面的优势告诉中国消费者,在雷诺电动车的历史上,没有任何自燃的情况发生。”雷诺电动车销售及市场营销总监艾玛纽埃尔·博维埃(Emmanuel Bouvier)告诉界面新闻。

雷诺方面打算在2022年之前推出至少两种全新车身类型的电动车。该制造商正在公司内部启动一项涉及面广泛的电动化战略,而上述产品投放计划可被视作该战略的一部分。外界预计,在雷诺未来的推新计划中或将包含SUV车型。

雷诺方面公布的信息显示,在正在开发的全新电动车中,有两款车型的细节尚不便披露,甚至仍没有得到正式命名。

雷诺方面日前对其最重要的电动车产品——雷诺ZOE做出了更新,新车在外观设计、续航里程、动力性能及车载科技方面均做出了提升。

作为一款小型电动车,雷诺ZOE在欧洲久负盛名,其销量始终在当地市场上排名第一。在该车型的带动下 ,雷诺品牌的电动汽车在欧洲市场上的份额高达22%。

当被问及雷诺是否考虑在更广泛的范围内投放电动车产品时,博维埃称,“我们的目标是全面覆盖A级、B级及C级车市场,并推出各种车身类型的产品”。他暗示,雷诺或将针在两个更大尺寸的车型细分市场上推出电动SUV产品。

扩张计划

而在中国,东风雷诺已经做出了明确布局。

“未来5年内,东风雷诺计划将在中国市场上的年销量提升5倍,至40万辆。”雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰(François PROVOST)此前公布了这家法系汽车制造商的2022愿景。

毫无疑问,产品战略的升级是拯救东风雷诺的唯一良方。按计划,东风雷诺将在战略期满时实现全部9款车型的本土化生产才有可能达成预期目标。

在中国市场,东风雷诺的第一款纯电动车产品已经亮相,计划在下半年上市。

他有一个响亮的中文名称——“雷诺 e诺”。这也是东风雷诺“2022愿景”中的首款电动车型,新车将于下半年在中国市场推出销售,预计售价将在10万元内,主要竞争对手为长城欧拉R1等自主电动品牌。

分析人士指出,在当前的终端市场中,一台稍微像样的电动代步车也需要好几万元预算,“雷诺e诺”要做的就是成为代步车的颠覆者。当前,关于电动车的安全性正在愈来愈代替里程焦虑,成为中国消费者购买电动车的首要因素。

“雷诺 e诺是一款能安全上路且有品质保障的电动车”,并在此基础上再结合雷诺本身的欧洲品牌属性,进而实现降维打击。“东风雷诺相关人士对界面新闻说,”把雷诺品牌直接与中国品牌放在同一个细分市场上进行竞争,这是雷诺的战略部署。“

作为法系合资品牌推出的纯电车型,雷诺e诺希望凭借品牌优势实现对入门纯电市场的绝对优势。雷诺在电动车领域已经拥有超过10年产销经验,其推出的纯电动车型销量位居欧洲市场第一,目前已超过20万辆。

与此同时,这家法国汽车制造商上周三宣布(7月17日),雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司,以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。

雷诺集团将增资10亿元人民币,正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东,拥有50%的股权。目前,新公司已完成工商注册。

双方表示,此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局,是双方战略布局的重要组成部分,通过这一新的项目,雷诺将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力,推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源,有利于公司后期的快速发展。

“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作,将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者,我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示。

未来,与江铃合作建立的合资公司将成为雷诺集团在中国的第三个新能源战略出口。

在此之前,该制造商已通过其最大在华合资企业——东风雷诺拟定了具体的新能源产品投放计划。另一方面,雷诺-日产联盟宣布还于2017年8月与东风汽车合资成立易捷特新能源汽车有限公司,专事新能源汽车开发与销售。

除上述提及的三家和合资公司外,雷诺还与华晨建立了合资公司,负责商用车开发与生产。至此,与江铃的全新合资公司也成为雷诺在中国的第四家合资企业。

“在雷诺集团‘驾驭未来’战略的驱动下,东风雷诺有信心在中国车市的拐点,在自身发展的关键时期,稳步前行。”东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁葛树文说道。

 

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